撰文 | 张 宇股票配资官方平台
编辑 | 杨博丞
题图 | 豆包AI
8月12日，中汽协发布的汽车产销数据显示，2026年7月，新能源汽车新车销量占比首次达到60.4%；2026年1至7月，新能源汽车新车销量占比首次突破50%大关，达到51.2%。
乘联分会披露的数据也显示，2026年7月，新能源乘用车的零售渗透率为65.1%，较2025年同期增长11.6个百分点，再次创下历史新高。
两组数据清晰勾勒出中国汽车市场“油退电进”的演变趋势，体现在销量榜单之上，则是昔日牢牢占据销量榜单主流位置的燃油车，如今已被新能源汽车全面赶超。
根据懂车帝的排行榜，2026年7月乘用车零售销量前十席位中，新能源车型一举包揽九席。其中，吉利星愿以32306辆斩获月度销冠，零跑A10以26424辆位居次席，特斯拉Model Y凭借25158辆的销量位列第三。排行榜中唯一一款燃油车型丰田卡罗拉锐放，以14510辆的成绩排在第八名，距离跌出前十名仅一步之遥。
这是一个具有里程碑意义的历史性拐点。中国新能源汽车新车销量占比从2019年的4.7%到2026年一举突破60%，新能源汽车彻底撕下了小众品类的标签，一跃成为市场主导力量。
01. 燃油车成了“异类”？
根据中汽协发布的汽车产销数据，2026年7月，中国乘用车销量为134.5万辆，同比下降24.7%。其中，燃油乘用车销量为42.9万辆，同比下降47.2%；2026年1至7月，中国乘用车销量为963.3万辆，同比下降24.4%。其中，燃油乘用车销量为412.3万辆，同比下降33.9%。
燃油车销量大幅萎缩，是拖累乘用车市场表现的主要原因。
乘联分会秘书长崔东树分析认为，油价震荡上行、宏观经济景气下行、高温淡季压制客流、6月冲量透支需求等多重因素共振，导致燃油车大幅萎缩。他还强调，油价波动主导了“油电替代”节奏。地缘冲突引发霍尔木兹海峡通航扰动，推动国际油价震荡上行，大幅抬高用车成本。
销量榜单进一步反映出市场的变化。懂车帝的排行榜显示，2026年上半年，乘用车零售销量前十名中，燃油车型尚有大众朗逸、日产轩逸、丰田凯美瑞及博越L入榜。但到了7月，燃油车型就只剩下丰田卡罗拉锐放一款。
事实上，以燃油车为根基的多数品牌，普遍深陷增长承压的局面。
根据上汽集团发布的产销快报，2026年7月，上汽大众和上汽通用的销量同比分别下降42.20%、17.70%；2026年1至7月的销量同比分别下降32.73%、7.45%。
广汽集团旗下两家合资品牌的市场表现同样不容乐观。根据产销快报，2026年7月，广汽本田销量为11686辆，同比下降27.11%；2026年1至7月，销量为80004辆，同比降幅超过五成。另一家合资品牌广汽丰田也步入下行通道，销量已连续两个月走低，其中7月销量同比下降19.84%；1至7月的销量增速也由正转负，同比下降0.05%。
广汽丰田雷凌曾是广汽丰田的重要支柱车型。2023年，广汽丰田雷凌的月销量普遍维持在9000至13000辆区间内，年销量超过11.4万辆，贡献了大量营收。而根据易车的统计数据，2026年7月，广汽丰田雷凌的销量仅101辆。回溯此前走势，该车5月销量为194辆，6月为129辆，销量断崖式下跌的趋势愈发凸显。
山东济南某广汽丰田门店的销售人员向DoNews透露，雷凌在内的多款燃油车现已采用订单式排产，门店仅有极少量库存，“现在看这款车的客流很少，经常一整天都没人逛，展厅早已经不摆了”。
丰田卡罗拉锐放虽然是乘用车零售销量前十名中仅存的燃油车型，但处境依旧难言乐观。一位一汽丰田门店的销售人员坦言，“今年燃油车行情太难了，卡罗拉锐放只能依靠大幅降价走量，门店基本不靠卖车盈利，市场已经变天了。”
02. 燃油车集体降价求生
新能源汽车新车销量占比突破60%，燃油车市场份额则加速收缩，此消彼长之下，燃油车正上演一场前所未有的价格崩塌。
BBA率先拉开降价序幕。2026年元旦，宝马宣布下调31款车型官方指导价，其中有十余款车型跨入30万级以下区间。降价氛围持续蔓延，奔驰GLB、宝马X1的最终成交价也纷纷跌破20万元，部分库存老款车型综合降幅接近五成；奥迪A4L入门版叠加多重优惠后，裸车价格跌至不足18万元。
合资品牌更是一片哀鸿。别克威朗优惠后裸车价格不足7万元，大众途铠、日产轩逸、大众速腾等“国民家轿”的价格也大幅松动。丰田凯美瑞、大众帕萨特、大众迈腾等标杆车型则普遍优惠3至5万元。自主品牌也卷入这场降价角逐。长安逸动、吉利缤越等主流家用车型优惠力度持续加大，试图以低价优势换取市场销量。
崔东树提供的统计数据印证了燃油车价格体系的崩塌。2026年上半年共计31款燃油车宣布下调售价，相较2025年同期增加7款。参与调价的燃油车型平均售价为22.5万元，单车平均下调3.2万元，平均降幅达到14.1%。
但降价并没有止住燃油车的颓势。乘联分会发布的数据显示，2026年7月，燃油乘用车零售销量为51万辆，同比下降41%。其中，纯燃油车型零售销量同比大幅下降44%，普通混合动力车型仅小幅下降4%，成为燃油车大盘中唯一具备韧性的品类。细分至各大阵营，自主品牌同比下降46%，主流合资品牌同比降幅为40%，豪华品牌则同比下降28%，全线承压态势十分明确。
与此同时，新能源乘用车的零售渗透率达到了65.1%，是继4月首度跨越60%重要分水岭之后，连续四个月站稳60%关口。这意味着，在乘用车市场，每卖出三辆车就有两辆是新能源汽车，燃油车正加速从市场主流退化为小众品类。
大幅降价为何难以拯救燃油车市场？一位汽车行业人士向DoNews分析了三点核心原因：第一，降价仅缩减了两类车型的价格差距，却无法弥补产品力层面的悬殊差距；第二，国内充电基础设施趋于完备，燃油车使用成本偏高的劣势愈发明显；第三，虽然相关扶持政策已出现明显调整，但整体仍在向新能源汽车倾斜。
不过，燃油车销量一路下行，并不意味着会彻底退出市场。面对高频长途出行、极端路况越野穿越、低温偏远无补能配套区域、商用重载运输等特殊场景，燃油车的适配优势依旧无可取代，市场需求始终稳定存在。崔东树预判，放眼长远，燃油车并不会彻底消失，只是体量会显著收缩，未来或将朝着高端精品化、工具专用化的方向演进。
03. 涨跌之间车市加速洗牌
新能源汽车与燃油车呈现出冰火两重天的态势，表面来看，这只是两类车型销量起落、价格涨跌的交替更迭，本质却是中国汽车产业格局的一次深度重构。
曾经依靠成熟造车技术与积淀多年的品牌优势，在中国汽车市场上牢牢占据主导地位的燃油车，如今已然褪去市场主流的光环。反观新能源汽车，在历经多年发展后，凭借三电技术、智能化技术、补能生态以及使用成本层面的全方位优势，正式迈入了全面主导市场走向的终局阶段。
伴随市场格局的彻底扭转，中国汽车市场的底层竞争逻辑也迎来全面革新。燃油车时代围绕品牌溢价、渠道模式与“三大件”技术壁垒构筑的竞争体系，正被新能源时代以智能化体验、供应链整合效率、本土化快递迭代能力为核心的全新竞争规则逐步取代。
长远来看，燃油车从市场主流逐步收缩为小众品类，是中国汽车产业转型升级的必经之路。这场洗牌将助力自主品牌跳出低价内卷、同质化竞争的桎梏，加快朝着高端化、智能化、全球化方向进阶，全方位提升中国汽车产业的核心竞争力。
新能源汽车新车销量占比跨越60%关口股票配资官方平台，标志着中国汽车产业跟随借鉴的旧时代正式落幕，自主定义行业规则的全新时代正式到来。
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