近日保时捷中国高管在行业公开场合感慨品牌设计遭模仿心生无奈，直言自身独有的设计审美，近几年被不少车企跟风效仿，外在造型容易复刻杆杆配资网，但品牌内核与设计底蕴难以被轻易替代。
这番表态很快在网络上发酵，也引来公众人物罗永浩公开发声回应。他并不否认国内新能源车企存在设计借鉴保时捷的现象，也坦言这是行业发展初期难以避开的常态阶段。
但在他看来，保时捷指责国内车企设计模仿趋于同质化的说法，多少有些言过其实，更没必要摆出委屈无奈的姿态。
罗永浩还翻出了保时捷早年的设计过往，直指品牌自身也曾有过借鉴别家设计的经历。早年间保时捷多款车型，在外形设计上对标捷克斯洛伐克太脱拉车型痕迹明显。
太脱拉当时手握完整证据准备发起侵权诉讼，眼看官司将要胜诉，事态却发生了意外转折。上世纪三十年代，随着地域格局变动，太脱拉工厂被接管，作为侵权关键佐证的车型被勒令停止生产，原本正常的商业维权，最终被外力强行中断。
战争结束之后，太脱拉所属企业再次重启专利维权流程。直至一九六五年，大众出面进行庭外调解，最终向太脱拉赔付一百万西德马克，以经济赔偿的方式了结了这场延续多年的设计侵权纠纷。
这笔赔付也从商业层面，坐实了保时捷早期存在设计借鉴侵权的事实。罗永浩直言，国内车企跟风模仿确实不算光彩，可若论这类行业过往行径，保时捷并没有资格居高临下指责他人。
这场隔空辩论也引来不少网友参与讨论，有网友从逻辑角度提出看法，认为以对方也曾犯错为由回应指责，属于逻辑辩驳上的偏差，并没有直面当下车企模仿的争议本身。
针对网友的这番点评，罗永浩也给出了直白回应，他明确认可模仿行为本身并不体面，只是不认同保时捷单方面诉苦、放大争议的态度。
也有网友指出，就算保时捷早年有过侵权行为，被赔付过 100 万西德马克，那也是当年的事，有法律定论、有赔付结果，而目前国内车企抄袭保时捷设计，没有任何赔付。
一场行业高管的感慨发言，延伸出车企设计传承与借鉴的深层讨论，也让大众开始重新审视汽车行业发展历程里杆杆配资网，设计模仿、专利维权与行业成长之间的复杂关系。
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